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江苏泰隆齿轮减速机的部件构成及工作原理

2021-01-29 09:00:59

江苏泰隆齿轮减速机的部件构成及工作原理

齿轮减速器在生产中使用十分广泛,它是一种装在原动机与工作机之间用以降低转速,增加扭矩的装置。减速机中常见的有齿轮减速器,蜗轮蜗杆减速器等。减速器常用作原动机和工作机,齿轮减速电机厂家在生产时,将刚性壳齿轮、蜗轮、蜗轮蜗杆减速器等一个个独立的零部件组装在一起而形成一个减速机。盒体是减速器的主要部件之一,便于拆卸和装配,并且经常使用分体式结构,箱体和箱盖通过螺栓连接成一个整体。

减速机箱体通常采用灰口铸铁或铸钢件铸造,为了保证箱体的刚度,往往在箱体外箱外加强钢筋。为了方便草案,箱老板,肋骨和其他部分有一定的锥度。

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齿轮减速机的构造:

1、箱体和箱盖

箱体和箱盖是减速机中传动零件的支撑件和包容件,结构复杂,其中的箱体承受压力,要求有良好的钢度、减振性和密封性。箱盖、箱体在单件小批量生产时,采用灰铸铁材料,用手工造型方法铸造成形;或采用碳素结构钢,手工电弧焊焊接而成。大批量生产时,采用灰铸铁,用机器造型方法铸造成形。

2、轴、齿轮轴和齿轮

轴、齿轮轴和齿轮均为减速机中重要的传动零件,轴和齿轮轴的轴杆部分受弯短和扭短的联合作用,要求具有较好的综合力学性能;齿轮轴与齿轮的轮齿部分受较大的接触应力和弯曲应力,应具有良好的耐磨性和较高的强度。单件生产时,采用中碳钢(45钢)用自由锻方法或胎模锻方法成形,也可采用中碳钢的圆钢棒车削而成。大批量生产时,采用中碳钢模锻方法成形。

3、滚动轴承

减速机中的滚动轴承受径向和轴向压应力,要求较高的强度和耐磨性。滚动轴承为标准件,其内外环采用波动轴承钢(GCrl5)扩孔锻造,滚珠采用滚动轴承钢螺旋斜轧,保持架采用优质碳素结构钢(08钢)冲压而成。

4、轴承端盖

轴承端盖主要是防止轴承窜动,并起防护作用。单件、小批生产时,采用灰铸铁手工造型铸造成形,或采用碳素结构钢圆钢车削而成。大批量生产时,采用灰铸铁机器造型铸造成形。

5、螺栓和螺母

螺栓和螺母起固定箱盖和箱体的作用,螺栓杆受纵向(轴向)拉应力,曲应力和横向切应力。

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齿轮减速器的工作原理:

齿轮减速器一种把较高的转速转变为较低转速的专门装置。

由于输入齿轮轴的轮齿与输出轴上大齿轮啮合在一起,而输入齿轮轴的轮齿数少于输出轴上大齿轮的轮齿数,根据齿数比与转数比成反比,当动力源(如电机)或其他传动机构的高速运动,通过输入齿轮轴传到输出轴后,输出轴便得到了低于输入轴的低速运动,从而达到减速的目的。

4、软齿面减速机

5、三环减速机

6、起重机减速机

7、蜗杆减速机

8、轴装式硬齿面减速机

9、无级变速机

蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能,可以有较大的减速比,输入轴和输出轴不在同一轴线上,也不在同一平面上。但是一般体积较大,传动效率不高,精度不高。谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的,体积不大、精度很高,但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击,刚性与金属件相比较差。输入转速不能太高。行星减速机其优点是结构比较紧凑,回程间隙小、精度较高,使用寿命很长,额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵。  

蜗杆减速机适用于减速比为10~80。结构紧凑,传动比大,但传动效率低,适用于小功率、间隙工作的场合。当蜗杆圆周速度V≤4~5m/s时,蜗杆为下置式,润滑冷却条件较好;当V≥4~5m/s时,油的搅动损失较大,一般蜗杆为上置式。  6. 行星齿轮减速机

行星减速机因为结构原因,单级减速最小为3,一般不超过10,常见减速比为:3/4/5/6/8/10,减速机级数一般不超过3,但有部分大减速比定制减速机有4级减速。 相对其他减速机,行星减速机具有高刚性、高精度(单级可做到1分以内)、高传动效率(单级在97%-98%)、高的扭矩、体积比、终身免维护等特点。因为这些特点,行星减速机多数是安装在步进电机和伺服电机上,用来降低转速,提升扭矩,匹配惯量。


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